Cuando se acaba el amor: la historia de Alonso y Renault

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¿Así que ahora no me quieres? ¿Es que ya te cansaste de mis gomas? Esta parece ser la historia entre el actual campeón mundial de Fórmula 1, Fernando Alonso, y la escudería francesa Renault. El español acaba de señalar que "El amor por Renault ha desaparecido".

Esto podría resultar extraño, en especial porque fue hace casi un año que veíamos al asturiano alzarse en Brasil como el campeón mundial más joven de la historia junto a su actual equipo, dándole un aire de frescura a la categoría.

Comenta, además, que luego de llevar a Renault al primer lugar de los constructores "Más no se puede hacer"

Las cosas entre Renault y Alonso han sido negativas cuando menos necesitaban serlo: la pérdida de un neumático en el GP Malasia –cuando todo estaba a su favor- y la falla en el motor durante la prueba en Italia, justo cuando más lo necesitaba.

Sin embargo, su falta de cariño puede ser el inicio de su anunciada despedida hacia McLaren Mercedes, donde formaría la dupla con su compatriota el español Pedro de la Rosa.

"Uno se debe separar en el momento más alto. No creo que Renault gaste en el futuro el dinero que es necesario para ganar"

Ahora con solo dos puntos por encima del heptacampeón mundial, Michael Schumacher, debemos esperar si el deseo se le cumple, ya que el alemán parece más motivado que nunca y su F248 marcha mejor que durante las primera fechas.

Loeb a solo un paso del título

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Cumpliendo con las expectativas de muchos aficionados, el francés Sebatien Loeb, actual campeón mundial de Rally, pisó el acelerador de su Citroen Xsara a fondo y consiguió una nueva victoria -la 8ava de la temporada- en Turquía y está a solo una más de un tercer título.

Segunda etapa en Chipre
"Todo fue perfecto, el auto, el equipo y también nosotros. Fue un rally muy duro, el más difícil de este año. Hoy me orienté en el display a los tiempos de Marcus Gronholm, y corrí sólo lo rápido que fue necesario", dijo Loeb quien con 28 triunfos es el último campeón de un trazado que no aparece en el calendario del 2007.

Así, desinfló las esperanzas que se había hecho su rival más cercano en la tabla, el finlandés Marcus Gronholm, luego de que este se pusiera por delante durante el primer día de competencia.

Sin embargo, un trompo sufrido durante el Especial número 14 alejó al ex campeón mundial por 21, 8 segundos, ¡una eternidad!

"Si Sebastien Lob no comete ningún error no hay manera de batirle. Yo hice una falta que me costó la victoria y posiblemente mi última oportunidad en el mundial", expresó Gronholm frustrado.

El francés tiene ahora 112 puntos y 35 de ventaja sobre Gronholm que tiene 77.

Con mucho gusto!!!

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Así recibimos la calificación de los amigos de la página web Unión de Bloggers Hispanos, donde somos motivo de la inauguración de su sección "Blogs de Motor", por lo que desde este modesto pero empeñoso espacio que es Rafneto Racing, nos sentimos honrados.


Este espacio acoge a todos los 'bloggeros' que usamos el espaÑol como nuestro principal medio de comunicación, no porque no sepamos otra lengua, sino porque la nuestra es más interesante.

Sin el ánimo de autoproclamarme paladín acorazado de este idioma, puedo agregar que también pueden encontrar herramientas útiles para sus propias páginas en "english" y que son muy útiles.

Creada desde agosto del presente año, UBH sigue creciendo y esperemos que no se detenga por el bien de todos los que queremos compartir lo mejor de nosotros mismos en la 'wec'.

A continuación el comentario de sus administradores sobre Rafneto Racing:

"Presentamos un nuevo blog en nuestra clasificación, Rafneto Racing, blog cuyo autor lleva editando y actualizando desde Julio del 2006 y aterriza en nuestro directorio blog abriendo la nueva categoría de Blogs de Motor.

Su autor nos ofrece auténticos resúmenes de los rallyes y circuitos más famosos del mundo, entre sus artículos podemos encontrar amplias reseñas tanto de Rallye como de F1. Muestra muchísima más información del mundo del Rallye, internacional y con muchos detalles a nivel americano que muestra desde su blog al resto del mundo.

Un blog que los aficionados del mundo del motor no se pueden perder

Bienvenido!!!"

Gronholm lidera en Chipre ante el avance de Loeb

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Aferrándose a no perder el título del 2006, el finlandés del equipo Ford Marcus Gronholm se adueñó de la primera etapa del Rally de Chipre, donde es seguido en segundo lugar por el francés Sebastien Loeb, quien podría salir campeón de la temporada en esta prueba.

Gronholm finalizó la jornada inicial con una escasa ventaja de 6,4 segundos sobre el francés, por lo que se espera un apretado duelo entre ambos pilotos para la jornada del sábado.

El piloto Citroen, dos veces campeón del mundo, ganó los últimos tres tramos de la jornada, en respuesta a su máximo rival en el Campeonato de Pilotos, quien se impuso en cuatro de los primeros cinco tramos.

El compañero de equipo de Gronholm, Mikko Hirvonen quedó en el tercer lugar a un minuto 25 segundos 1/10 del líder.

Loeb podría quedarse con el título este fin de semana. Para eso necesita ganar la prueba y que Gronholm termine del sexto puesto hacia atrás.

Loeb lidera el certamen con 33 puntos de ventaja sobre Gronholm, con cuatro competencias por disputarse luego de Chipre.

"Es muy difícil, hay muchas piedras sueltas (...) Pero está bien, no perdí demasiado tiempo. Hice lo mejor que pude, pero parece que Marcus fue más rápido", dijo a periodistas el francés Loeb, quien salió al camino en primer lugar.

Gronholm, ganador en Chipre en el 2002, lideró desde el comienzo de la prueba tras ganar los primeros tres tramos, a pesar de los problemas que sufrió en el tercero a causa del polvo que ingresaba en el habitáculo de su coche.

El cuarto tramo quedó en manos del piloto de Subaru, Petter Solberg, pero el noruego cayó a la undécima posición en la clasificación general luego de sufrir inconvenientes con la caja de velocidades de su coche en el séptimo tramo.

"Sólo tenía la segunda velocidad", comentó Solberg.

El finlandés Harri Rovanpera y su compañero de equipo, el austríaco Andreas Aigner, con Skoda, se retiraron tras el primer tramo especial.

Un portavoz del equipo dijo que se habría encontrado agua en los dispositivos electrónicos del motor. El equipo planea un análisis de daños antes de considerar si vuelven a la competencia el sábado bajo las reglas del Super Rally.

Reuters

Loeb podría definir su tercer título mundial en Chipre

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El actual campeón mundial de Rally, Sebastien Loeb, podría adjudicarse un nuevo título si logra llevarse este fin de semana el Rally de Chipre donde además tendría que dejar a su rival Marcus Gronholm debajo del quinto lugar.

El piloto del equipo Citroen está primero en el campeonato, con 33 puntos de ventaja sobre Marcus Gronholm, con cuatro competencias aún por disputarse tras Chipre.

Si Loeb gana el domingo y Gronholm se ubica del sexto puesto hacia atrás, la batalla habrá terminado.

Existen grandes posibilidades de que Loeb festeje otro triunfo, luego de haber ganado en las dos últimas ediciones del Rally de Chipre y de lograr a principios de mes en Japón el récord histórico de victorias en la categoría con 27 primeros puestos, pero Gronholm no se dejará vencer fácilmente.
El finlandés, cuyo equipo está a 11 puntos del Kronos Racing de Loeb, podría mantener viva la pelea por el título durante un tiempo más.

Gronholm, dos veces campeón del mundo, ganó la competencia en el 2002 y finalizó en el podio en las últimas cuatro ediciones.

Duro desafío

Chipre es un duro desafío, por el intenso calor y los caminos con piedras sueltas en las montañas Troodos, pero el finlandés sabe lo que le espera.

"Es un rally difícil para el físico por el calor. No ingresa mucho aire en el coche porque las velocidades son bajas y cerca del final de los tramos es difícil respirar", dijo Gronholm.

"Los tramos son buenos, pero siempre tienes la sensación de que debes ir más rápido. Si uno empieza a atacar aquí, hay muy pocos sectores rectos y es muy fácil salirse del camino. Es crucial ser paciente y lograr un buen ritmo", señaló.

El piloto noruego de Subaru, Petter Solberg, es otro ex y ganador en Chipre, en el 2003, pero su equipo ha experimentado problemas este año.

"Debemos ser realistas. Por supuesto que quiero ganar (...) pero debemos corregir lo básico antes de que podamos ser serios candidatos a la victoria", señaló.

"El equipo está trabajando muy duro y nos acercamos a la solución de los problemas que experimentamos en las últimas competencias", añadió.

A pesar de que la competencia se disputará cuatro meses más tarde que el año pasado, se espera que las temperaturas sean altas, mientras que los promedios de velocidad probablemente no superen los 60 kilómetros por hora.

Reuters

Binomio Alonso-Dibós va por el triunfo en Caminos del Inca 2006

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Luego de perderse el Rally Brujas de Cachiche, el líder de la categoría peruana de Turismo Superior, Rodrigo Alonso, saldrá este 29 de setiembre para conseguir un nuevo triunfo en su clase junto al experimentado piloto Juan Dibos, en la edición número 36 del Gran Premio de Caminos del Inca.


Por su parte, Dibós, quien es tío de Rodrigo, posee entre sus logros dos victorias en la prueba mencionada, varios triunfos en las seis horas peruanas, un segundo lugar en las 24 horas de Daytona, ganador del campeonato centroamericano de circuito, así como algunas competencias nacionales e internacionales.

"Creo que la experiencia de mi tío Juan será muy importante en esta competencia en la que nos alternaremos el manejo. Estamos preparando el carro como se debe es decir todo nuevo. No hay que hacerle mayores cambios y en eso esta nuestra tranquilidad para dar la vuelta sin ningún contratiempo", señala Alonso, quien comenzó su carrera automovilística en 1995.

Rodrigo Alonso compite en Caminos del Inca desde el 2003 y, aunque nunca ha ganado, fue protagonista de una de las muestras de perseverancia más arriesgadas que se reuerda.
"La anécdota en Caminos del Inca ocurre en la edición del 2004 cuando llevé a mi copiloto, mi primo Luis Dibos, en el capot del auto casi desde el Puente Ricardo Palma hasta La Oroya" nos indica el actual líder del campeonato ACP.

"Todas las etapas tienen su encanto. Llegar sin reengancharme es la expectativa para el presente año. Lo que venga después será súper bien recibido", agrega.

La prueba que arranca desde Moyopampa, constará de cinco etapas distribuídas en siete días de competencia, la cual pasará por los distritos de Lima, Huancayo, Ayacucho, Andahuaylas, Abancay, Cusco, Arequipa, Nazca, Ica y de vuelta a Lima.

"No se la pueden perder, vayan a Portugalito, Chicla y hasta Huancayo. Quédense hasta el lunes y a 20 Km. saliendo de Huancayo, en Huayucachi, vean partir los carros en la etapa Huancayo – Ayacucho, hay para apreciar un buen desarrollo", concluye Alonso, quien asistirá a la revisión técnica el 28 de setiembre.

RAF/Elcomercioperu

Caminos del Inca ya tiene 70 inscritos

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Luego del tercer cierre de inscripciones para la edición número 36 del "Caminos del Inca", suman setenta las tripulaciones que han confirmado su intención de participar en la tradicional prueba, donde destacan el gran número de ingresos a la categoría Master.


En total serán seis las glorias que acaban de registrar sus nombres: José Antonio Soto, Luis Fischer Llanos y Eduardo Aliaga en la Turismo Superior; así como Nedwiz Raraz, Santiago Flores y Sandro Pestana en la clase Súper 1600.

Por otro lado, Juan Abuid Ticona entrará a Fuerza Libre, Edgar Agama en Turismo Superior, Jorge Arrieta, Gustavo Ayllón y Freddy Huanca Quispe en S1600; y Juan Carlos Izaguirre en Tracción Simple.

Los que no figuran más en la lista de inscritos son Eduardo ‘Chachito’ Dibós, debido a una reciente operación, Jesus Morote de la TS y Julio Martinetti Landeta del grupo Master.
Para la competencia solo 52 tripulaciones han pedido dar la vuelta completa, mientras que el resto, donde figuran los Masters, estarán presentes en algunas de las etapas.

El recorrido total irá por los departamentos de Lima, Huancayo, Ayacucho, Andahuaylas, Abancay, Cuzco, Arequipa, Nazca, Ica y retorno a Lima. Así, la prueba arrancará este 29 de setiembre en la Plaza de Armas de la capital desde el medio día y el Super Prime se realizará horas después en el circuito de playas de la Costa Verde.

El último cierre de inscripciones será el 22 del presente mes para que dos días después se lleve a cabo la revisión técnica de los participantes.

RAF/Elcomercioperu

Jochamowitz llega en camioneta al 40 aniversario de “Caminos del Inca”

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Luego de perder la oportunidad de conseguir el tricampeonato nacional, el piloto peruano Ernesto Jochamowitz confirmó su participación en el aniversario número 40 del "Caminos del Inca", para su edición XXXVI.

Así, ‘Neto’ asegura que ha dejado atrás la mala racha con su Mitsubishi Lancer Evo IX, por lo que cuando salga a competir este 29 de setiembre lo hará con la emoción que merece este evento. Su nave para esta aventura será la camioneta Mitsubishi Outlander.

"Debuté en Caminos del Inca con una camioneta Suzuki y ahora estamos retomando esto con el apoyo de Mitsubihi y el modelo Outlander, la verdad me he quedado sorprendido con las bondades del auto y vamos a probarlo en la competencia", señala ‘Neto’, quien está inscrito en la categoría de Camionetas (CAM).

Esta será la participación número 12 del peruano, donde corre desde 1993 y ha conseguido dos veces seguidas la clasificación general con un Ford Escort WRC. Además, tiene dos triunfos en la categoría TIN con su Mitsubishi Lancer Evo VII.

La prueba arranca este 29 de setiembre con la partida promcional desde la Plaza de Armas de Lima y además pasará por los departamentos de Huancayo, Ayacucho, Abancay, Cusco, Arequipa, Ica y de vuelta al punto de partida.

"Lima – Huancayo es una etapa tranquila, hay que estar en el grupo, la pista es muy buena. Huancayo – Ayacucho es de piso duro, por la nueva ruta es mejor. Ayacucho – Cusco es la etapa mas larga, la que más me gusta, por lo general aquí se definen un poco las cosas. Cusco – Arequipa es una etapa larga, rápida. Arequipa – Lima es una etapa de muchas rectas, de mucha velocidad", comenta el bicampeón nacional.

De esta manera, Jochamowitz se unirá a los 63 pilotos que recorrerán las cinco etapas distribuidas en ocho días de competencia, cubriendo un total de 2736.30 km.

"Caminos del Inca siempre es especial tratar de ganarlo, ojalá que tengamos suerte y yo creo que es importante estar ahí en la pelea", concluye ‘Neto’, quien correrá junto a Gustavo Medina.

Roberto Argandoña F./Elcomercioepru

Caminos del Inca arranca desde la Plaza de Armas de Lima

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A dos semanas de iniciarse la fiesta más tradicional del automovilismo peruano, los organizadores del "Caminos del Inca" 2006 confirmaron en conferencia de prensa que la partida promocional se dará este 29 de setiembre al mediodía desde la Plaza de Armas de Lima para el deleite de los aficionados.

(Foto: Germán Falcón)
Horas más tarde, el Súper Prime se llevará a cabo en el circuito de playas de la Costa Verde a las 9 p.m., el cual recorrerá casi dos kilómetros de asfalto sin pasar por el tramo de las playas de la Herradura rumbo al distrito de Chorrillos.

Luego de la clasificación del día inicial, la primera etapa arrancará el 1 de octubre desde Moyopampa hasta la Oroya, para la cual se ha verificado un excelente estado de la pista.
El recorrido completo durará ocho días y estará distribuido en cinco etapas que recorrerán los departamentos de Lima, Huancayo, Ayacucho, Abancay, Cusco, Arequipa, Ica y de vuelta al punto de partida.

Jaime Rey, director de la prueba, aseguró que las rutas planeadas estarán listas para el día de la partida, debido a que se esperan reparar diez kilómetros de pista en mal estado. Rey manifestó que trabajan arduamente junto a los gobiernos regionales para conseguirlo.

Por su parte, el presidente del Automóvil Club del Perú, Ricardo Flores, hizo la invitación a todos aquellos pilotos que han participado de este evento a que se unan a lo que será su edición número 36, en los cuarenta años que tiene de vigencia.

El cierre de las inscripciones será este 22 de setiembre en las instalaciones del ACP y hasta el momento son 63 los vehículos que han hecho llegar su solicitud.

Una de las bajas será el renombrado piloto Eduardo ‘Chachito’ Dibós, quien acaba de ser operado. Sin embargo, el ex campeón de "Caminos del Inca" espera que su vehículo sea utilizado por otro conductor que aún no ha sido definido.

Además, se anunció una ceremonia de reconocimiento el 20 de este mes en las instalaciones del Instituto Peruano del Deporte, con la finalidad de agasajar a las grandes glorias del automovilismo en una actividad propuesta por el ACP.

RAF/Elcomercioperu

Los hitos en la exitosa carrera de Michael Schumacher (91’-99’)

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25 de agosto de 1991: Michael Schumacher debuta en Spa al volante de un Jordan-Ford. Un fallo del embrague le obliga a abandonar a pocos centenares de metros de la salida. Tras sólo una carrera cambia a Benetton-Ford.

Damon Hill vs Michael Schumacher
4 de septiembre de 1991: En la primera carrera con el nuevo auto en Imola termina en quinto lugar y consigue sus dos primeros puntos para el Mundial.

30 de agosto de 1992: En Spa logra su primera victoria en un Gran Premio. Al término de su primera temporada completa, Schumacher acaba en tercer lugar del Mundial.

1 de mayo de 1994: Fin de semana negro en Imola. Tras la muerte en entrenamientos del austríaco Roland Ratzenberger, el brasileño Ayrton Senna se estrella en carrera contra un muro de cemento y fallece poco después en el hospital. La carrera termina con el triunfo de Schumacher.

10 de julio de 1994: "Escándalo de las banderas" en Silverstone: Schumacher adelanta a Damon Hill en la vuelta de introducción y es sancionado con pérdida de tiempo. Al no "cumplirla" a tiempo es descalificado pero, siguiendo instrucciones de la dirección del equipo, ignora repetidas veces la "bandera negra". Acto seguido se le suspende por dos carreras.

28 de agsoto de 1994: Se desposee a Schumacher de su victoria en el Gran Premio de Bélgica debido que en un control al término de la carrera se constataron irregularidades en el chasis de su Benetton.

13 de noviembre de 1994: Júbilo pese la polémica: En Adelaida chocan los aspirantes al título Schumacher y Damon Hill. Como ambos se ven obligados a abandonar, el alemán se proclama por vez primera campeón del mundo. Algunos acusan a Schumacher de ser culpable del accidente. Schumacher gana el título pese a que sólo se evalúan 12 de sus 16 carreras. En la hora del triunfo, evoca el recuerdo de Senna. "Habría sido su año", dijo el nuevo campeón munial.

18 de julio de 1995: Hill efectúa en Silverstone un desesperado intento de adelantamiento contra Schumacher que iba en cabeza. Para ambos la carerra termina ahí. A los dos meses escasos, tras una nuevo ataque del británico en Monza, el duelo termina en el campo de gravilla. "Schumi" ignora las disculpas de Hill. Al final de la temporada consigue el segundo título.

2 de junio de 1996: Schumacher, que antes del comiemzo de temporada se pasa a Ferarri, festeja en Barcelona su primera victoria en "rojo". Siguen otras dos en Spa y Monza. Pero fracasa en su empeño de luchar por el título, que se lleva Hill.

26 de octubre de 1997: Poco honroso final de temporada: La carrera por el título termina en Jerez cuando Schumacher embiste lateralmente a su rival Jacques Villeneuve (Williams-Renault). El canadiense, a diferencia de Schumacher, puede seguir y se lleva el título. El aleman pierde todos los puntos conquistados en el Mundial por falta de deportividad.

20 de agosto de 1998: En Spa, bajo la lluvia, Schumacher choca con la parte de trasera del bólido de David Coulthard, compañero de equipo del posterior campeón mundial, Mika Hakkinen, y tiene que abandonar. En los boxes, casi llegan a las manos porque Schumacher cree que Coulthard redujo innecesariamente la velocidad provocando así la colisión. Años después el escocés se disculpó por su acción.

Los accidentes de Schumacher
11 de julio de 1999: El peor accidente de su carrera. En Silverstone, debido a un fallo de frenos, Schumacher choca a gran velocidad contra una barrera de neumáticos y sufre doble fractura de tibia y peroné de la pierna derecha.

17 de octubre de 1999: Schumacher festeja un triunfal retorno en Malaisia. Termina segundo para ceder el triunfo a su compañero de equipo, Eddie Irvine, que lucha por el título con Mika Hakkinen.

Los hitos en la exitosa carrera de Michael Schumacher (00’-06’)

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10 de septiembre de 2000: Lágrimas en Monza: Schumacher gana su Gran Premio número 41 e iguala el récord de Ayrton Senna. En la conferencia de prensa al término de la carrera no puede contener las emociones.

8 de octubre de 2000: Schumacher gana en Suzuka y conquista su tercer título mundial. Para Ferrari es el primer triunfo desde 1979.

Clases de manejo a lo Schumacher
10 de junio de 2001: Exito familiar: En Montreal, Schumacher termina segundo detrás de su hermano Ralf. Por vez primera en la Fórmula 1, dos hermanos ocupan los lugares más altos del podio.

19 de agosto de 2001: Schumacher triunfa en Hungría asegurándose el cuarto título mundial a cuatro carreras del final de temporada. Al mismo tiempo iguala el récord de Alain Prost, que ganó 51 grandes premios.

16 de septiembre de 2002: Debido a los atentados terroristas contra el World Trade Center de Nueva York, Schumacher propone renunciar al Gran Premio de Italia. El deseo es ignorado. Termina adrede en cuarto lugar, para no tener que asistir a la conferencia de prensa de los tres primeros.

12 de mayo de 2002: La polémica de Austria: En Spielberg, Rubens Barrichello marcha en cabeza hasta la última vuelta. Cuando el compañero de equipo de Schumacher, siguiendo órdenes del equipo, se deja adelantar por Schumacher a pocos metos de la meta, hubo silbidos y abucheos de los graderíos.

21 de julio de 2002: Gracias al triunfo en Magny-Cours, Schumacher se asegura su quinto título de campeón del mundo cuando aún faltan seis carreras para el final. El alemán iguala así la hazaña del legendario piloto argentino Juan Manuel Fangio.

20 de abril de 2003: Victoria teñida de luto: La madre de Schumacher fallece a la edad de 55 años. Pocas horas despúes, Schumacher consigue en Imola la primera victoria de la temporada. En la conferencia de prensa es representado por el jefe de equipo Jean Todt.

13 de octubre de 2003: Final excitante en Suzuka: Schumacher se clasifica en octavo lugar y consigue su sexto título mundial con sólo dos puntos de ventaja sobre el piloto de McLaren-Mercedes Kimi Raikkonen. Con ello supera a Fangio en la lista del más exitoso piloto de todos los tiempos.

20 de junio de 2004: Conmoción para Schumacher: su hermano Ralf sufre un accidente grave en Indianápolis. Sin embargo cuando se reanuda la carrera, Michael Schumacher triunfa de modo contundente.

29 de agosto de 2004: El segundo lugar en Spa significa ya el séptimo título. Schumacher concluye la temporada con un récord de 148 puntos.

22 de mayo de 2005: Discordia fraternal en Monza: Michael Schumacher intenta adelantar e su hermano sobre la línea de meta para ser sexto. Ralf Schumacher comenta irritado: "Algunas veces no le funciona el cerebro".

10 de junio de 2005: "La farsa de Indianápolis": En los entrenamientos Ralf Schumacher se accidenta por un defecto de los neumáticos. El fabricante Michelin no encuentra el error y no puede garantizar la seguridad de los equipos que corren con sus fabricados. A continuación sólo toman la salida los equipos dotados con neumáticos Bridgestone: Farrari, Jordan y Minardi. La carrera acaba con la primera y única victoria del año para Schumacher. Al final de la infortunada temporada, el alemán termina en tercer lugar de campeonato del mundo. El español Fernando Alonso rompe con cinco años de triunfos de Schumacher.

22 de abril de 2006: Schumacher consigue en Imola la pole position número 66 de su carrera y supera la plusmarca de Senna.

'Las controversias de Schumi'
27 de mayo de 2006: El "aparcamiento de Mónaco". Hacia el final de la sesión de clasificación el alemán, con el mejor tiempo, se quedó parado en uno de los tramos más angostos del circuito urbano. Los otros pilótos tuvieron que esquivarlo y no pudieron mejorar su marca. Fue sancionado con salir en el último lugar y termió sólo quinto.

10 de septiembre de 2006: En el día que anuncia su retirada para el final de temporada gana el Gran Premio de Italia y recorta a dos puntos la ventaja de Alonso en el Mundial. Le quedan tres carreras para decir adiós con el octavo título mundial.

Alonso: "La carrera se decidió el sábado"

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El defensor del título de Fórmula 1, Fernando Alonso, mostró su resignación tras el abandono que tuvo que realizar en el Gran Premio de Italia. Sin embargo, aseguró que "la carrera se decidió el sábado", refiriéndose a la penalización que le hizo perder cinco posiciones en la parrilla de salida.

Fue el primer abandono por problema técnico de Renault en toda la temporada, y supuso que el alemán Michael Schumacher (Ferrari), que logró el triunfo, se acercó a dos puntos del español en el Mundial de pilotos a falta de tres carreras para el final de la temporada.

"La rotura del motor duelo, es inoportuna, pero a veces te toca a ti. Quizá los Ferrari se rompan en alguna de las tres carreras que quedan", afirmó el español.

Alonso aseguró que no le preocupa tener a Schumacher tan cerca en el Mundial, aunque echó expresamente de menos los puntos de hoy y los del Gran Premio de Hungría, cuando un error de un mecánico al cambiar una rueda le obligó a abandonar.

"Una tuerca en Hungría y la rotura de aquí nos privaron de una gran cantidad de puntos", afirmó.

Alonso aseguró por la mañana sentir "vergüenza" de la Fórmula 1 por la sanción del sábado y dejó claro que la Federación Internacional de Automovilismo (FIA) favorece a Schumacher y Ferrari: "No sólo yo, todos piensan que la FIA quiere que Schumacher gane".

El español está convencido de que saliendo quinto podría haber competido con Schumacher por el triunfo. "Saliendo en mi posición estábamos listos para pelear por la victoria".

dpa

Michael Schumacher dice adiós tras ganar el GP de Italia

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La carrera más exitosa de la historia de la Fórmula 1 terminará el 22 de octubre en el Gran Premio de Brasil: sea campeón del mundo o no, Michael Schumacher anunció hoy que se retira al final de la temporada.

Visiblemente emocionado, con la voz entrecortada y cometiendo más errores de los habituales en su normalmente perfecto inglés, Schumacher hizo pública la decisión que casi todo el mundo esperaba desde hacía nueve meses.

"Para hacerlo corto: Esta fue mi última carrera en Monza. Al final de este año, según decidí con el equipo, me retiraré del deporte del motor, de las carreras", anunció el heptacampeón mundial minutos después de ganar el Gran Premio de Italia.

El alemán, que siempre destacó por su insaciable apetito de éxitos, confesó que está cansado. "No veo en mí la energía y la fuerza para seguir. Dudé de mí mismo. Por eso tomé esta decisión", sentenció.

La decisión la tomó el 2 de julio, después del Gran Premio de Estados Unidos en Indianápolis, y le hubiera gustado anunciarla al final de la temporada. Pero lo adelantó a Monza, afirmó, por respeto a su compañero de equipo, el brasileño Felipe Massa, que habría tenido que buscarse otro equipo para 2007 en caso de que Schumacher hubiera continuado un año más.

"Pensé que era correcto y justo encontrar el momento en el que Felipe aún tuviera la posibilidad de decidir sobre su futuro. Yo tuve muchos éxitos y momentos bonitos, y no se puede poner uno en el camino de un piloto joven que además es un tipo fantástico", afirmó.

Massa, según anunció de inmediato Ferrari, renovó su contrato hasta 2008, y estará acompañado en la "scuderia" por el finlandés Kimi Raikkonen, piloto en los últimos cinco años de McLaren-Mercedes y al que Schumacher dio su bendición. "Me alegré cuando hace mucho me enteré de que él es el elegido para sucederme".

Para la Fórmula 1, la marcha de Schumacher supondrá un antes y un después. Ningún otro piloto en las últimas décadas dominó con tanta autoridad dentro y fuera del asfalto. La competición pierde a su gran estrella, y Ferrari a su gran ídolo, la piedra angular sobre la que giró la época más exitosa de su historia.

"Ferrari existión antes de mí, y también existirá después. Seguirán los triunfos", afirmó Schumacher. Hasta su más duro rival últimamente, su "heredero" y el hombre que consiguió quebrar su racha de victorias, el español Fernando Alonso, reconoció que "será difícil mejorar sus récords".

Los momentos previos al anuncio estuvieron cargados de simbolismo. Nada más bajarse de su Ferrari se abrazó al presidente de FIAT y ex jefe de Ferrari, Luca di Montezemolo, después llegaron los besos con su esposa Corinna y con el jefe del equipo, su íntimo amigo Jean Todt.

En su alocución, Schumacher resumió emocionado sus 16 temporadas en la Fórmula 1. "Lo que el deporte del motor me dio en 30 años fue un tiempo sumamente extraordinario. Disfruté de cada momento. Cuando me siente tranquilamente en el sillón, quizá tenga tiempo y ganas de volver a recordarlo todo y hablar de ello. Me alegra haber movido tantas cosas en el deporte del motor. Es un privilegio, y me siento orgulloso".

A sus 37 años, el piloto de Kerpen tuvo palabras de recuerdo para sus compañeros en el equipo Benetton, con quien conquistó en 1994 y 1995 sus dos primeros títulos mundiales, pero sobre todo para Ferrari, el equipo donde alcanzó talla de leyenda y con el que ganó cinco coronas consecutivas entre 2000 y 2004.

"Doy las gracias a los muchos que se convirtieron en mis amigos. La fantástica gente que conocí en el equipo. Fue realmente una decisión muy dura decir ahora que ya no trabajaré junto a mis amigos, ingenieros y todos los demás que son tan fantásticos", agregó el alemán, que seguirá trabajando para el "cavallino rampante" en una función aún por determinar: "Soy parte de la familia de Ferrari".

Entre sus agradecimientos también hubo una dedicatoria especial para su familia. "Creo que debo dar las gracias muy especialmente a mi familia. Mi padre, mi madre fallecida y naturalmente también mi esposa y mis hijos. Siempre me apoyaron en todo lo que hice, y sin ese apoyo, sin esa fuerza, que es imprescindible para rendir en este negocio, todo habría sido imposible".

Con el semblante serio, impaciente por dar rienda suelta por fin a sus emociones pero esperando a hacerlo en privado, Schumacher no se olvidó tampoco de cerrar el último cabo suelto, demostrando una vez más que le gusta tener todo bajo control, y descartó que pueda plantearse en el futuro volver a pilotar: "Nunca habría tomado esta decisión si supiera que dentro de un par de meses me iba a volver a subir a un coche".

Pero hasta que ese momento llegue, Schumacher reafirmó lo que todos ya saben: que hará todo lo posible para remontar en las tres carreras que quedan los dos puntos que le lleva Alonso en el Mundial y conquistar su octavo título. "No puedo decir que estoy más concentrado que nunca, porque siempre lo estuve. Estamos otra vez en la lucha".

dpa

Loeb vence a Gronholm en Japón y rompe récord de Sainz

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El francés Sébastien Loeb logró el domingo un récord de 27 triunfos en rally al ganar la carrera que se disputó en Japón por la undécima fecha del campeonato mundial de la especialidad.

Loeb, quien conduce un Citroen del equipo Kronos, superó al Ford de Marcus Gronholm por 5,6 segundos, luego de 27 tramos por caminos de ripio en los alrededores de Obihiro, en la norteña isla de Hokkaido.

El bicampeón francés ahora supera a Gronholm por 33 puntos en el liderazgo del certamen de pilotos, cuando restan cinco competencias para la finalización de la temporada.

Tras lograr su primera victoria en Japón, Loeb aceleró la marcha en busca del tercer título mundial consecutivo, para extender su dominio en la categoría.

Loeb ya poseía dos récords, al lograr 10 triunfos en una sola temporada y festejar seis de ellos en forma sucesiva.

El francés compartía la plusmarca de 26 victorias con el español ya retirado Carlos Sainz, a quien venció tras la carrera de Japón.

Sin embargo, a Loeb, de 32 años, le llevó menos de cuatro años anotar su récord de triunfos desde su primer halago en el 2002 en Alemania y se espera que consiga muchos más.

"Ah, no lo sé, eso espero", dijo a periodistas el considerado 'Michael Schumacher del rally', consultado si era ahora el mejor piloto en la historia de la especialidad.

Mikko Hirvonen, de Ford, compatriota y compañero de equipo del finlandés Gronholm, terminó en el tercer lugar y se adjudicó el súper especial final.

De esta manera, se convirtió en el otro corredor, además de Loeb y Gronholm, en ganar este año sectores de velocidad en Japón.

El australiano Chris Atkinson finalizó cuarto con un Subaru y el austríaco Manfred Stohl (Peugeot) terminó quinto.

El ganador del 2004, el noruego Petter Solberg, quedó séptimo con otro Subaru; tras una exclusión del compañero de equipo de Loeb, el español Dani Sordo, al término de la carrera por no haberse ajustado los cinturones de seguridad en un tramo.

Sordo había llegado en la séptima ubicación.

El argentino Gabriel Pozzo, ex campeón del Grupo de Producción, terminó noveno con un Mitsubishi, por delante de su compatriota Marcos Ligato, quien con un coche similar concluyó en la décima posición.

En el Campeonato de Constructores, el equipo Kronos-Citroen posee 132 puntos y aventaja por 11 a Ford.

Graves errores

Gronholm, ganador del año pasado y dos veces campeón del mundo, ganó 15 tramos, pero pagó el precio de cometer el sábado por la mañana dos graves errores que le costaron más de 30 segundos y la punta de la carrera.

Pese a ello, la presión del finlandés fue intensa el domingo en la cerrada batalla que viene manteniendo con Loeb en lo que va del año.

"Hoy realmente me presionó bastante y en mi situación era difícil saber lo que tenía que hacer: correr riesgos adicionales o mantener el auto en el camino", dijo Loeb, de acuerdo con el sitio de internet Autosport.

"Terminé liderando por sólo cinco segundos (...) increíble. El récord es algo importante, pero no es mi primera motivación. Lo más importante es el campeonato. Pero, cuando uno está envuelto en una batalla como en la que estamos con Marcus, realmente quiere llegar al final", sostuvo.

"Fue una carrera muy cerrada, mentalmente muy difícil, pero lo conseguimos", concluyó.

El triunfo fue el séptimo de la temporada para Loeb, frente al cuarto para Gronholm.

Japón, que hizo su debut en el campeonato mundial de rally en el 2004, era una de las carreras que Loeb aún no había podido ganar.

Loeb toma el mando en Japón y se acerca al récord

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El campeón del mundo de Rally, el francés Sebastien Loeb (Citroen Xsara), tomó el mando hoy del Rally de Japón tras disputarse la segunda etapa, y ve cerca batir el récord de triunfos en pruebas del campeonato del mundo.


Disputados 21 de los 27 tramos cronometrados del rally, el líder del Mundial se colocó en el primer puesto con 25,6 segundos de ventaja sobre el finlandés Marcus Gronholm, que cometió hoy dos errores con su Ford Focus. Tercero es su compañero en Ford, Mikko Hirvonen, también finlandés.

Si Loeb logra la séptima victoria del campeonato, mañana sumaría la número 27 en el campeonato del mundo, por lo que mejoraría el récord de 26 que comparte ahora con el español Carlos Sainz.

La etapa de hoy se decidió con los dos errores de Gronholm. Primero se metió en un bache que hizo que el campeón del mundo de 2000 y 2002 perdiera 20 segundos. "Nos encontramos con un agujero y el coche se nos giró", explicó el ganador de cuatro pruebas de un campeonato que vive su undécima prueba. Más tarde, volvió a cruzar su auto en la pista, lo que permitió a Loeb aumentar su ventaja.

De los 21 tramos especiales, Gronholm ha marcado el mejor tiempo en 11 de ellos y Loeb fue el más rápido en los otros diez. Pero Loeb amortiguó las expectativa en Obihiro antes de la etapa final de mañana. "El rally aún no ha terminado. Un pequeño error puede ser decisivo", dijo.

"Gronholm lo dará todo para cazarme. La prioridad mía es el campeonato"", señaló sin pensar en el récord que tiene ante sí.

El español Dani Sordo, con Citroen Xsara, bajó una posición en favor del austriaco Manfred Stohl y es sexto por delante del noruego Petter Solberg. El argentino Luis Pérez Companc avanzó hasta el noveno puesto.

Mañana se completará el Rally de Japón con la disputa de la tercera y última etapa con seis tramos cronometrados.

dpa